BMW M3 e93 - Lackaufbereitung

Weltweites Einzelstück.
Leder: Merino-Leder in criollobraun
Lack: rubinschwarz, zerstört durch falsche Behandlung.

Der Lack, bevor wir ihn gerettet haben:

Der Lack nach unserer Arbeit:

Für die richtige Unterhaltspflege nach der Versiegelung oder Aufbereitung bieten wir unsere Hochwertigen & Abgestimmten Pflegeprodukte im Shop an.

Seit 1997 kümmern wir uns um exklusive Fahrzeugaufbereitung.

Alle unsere Shop – Produkte kommen täglich in unser Werkstatt zum Einsatz.

Somit können wir optimalen Service und Erfolg gewährleisten.

Lotus Elise Supercharge - Versiegelung

Es gibt viele Wege die in unsere Werkstatt nach Schwaikheim führen. Der häufigste Grund ist, einen Neuwagen durch unsere Brillantversiegelung LZ 730 sofort nach Auslieferung vor Umwelteinflüssen zu schützen oder aber, wie in diesem Fall, den durch unsachgemäße Poliervorgänge beschädigten Lack korrigieren zu lassen.

Der neue Besitzer hatte Glück im Unglück, denn die Schäden waren im Vergleich der Schäden bei anderen "Patienten" die uns Ihren misshandelten Traumwagen zur Behandlung überließen, recht gering.

Die Vorbereitungen

Unsere Ergebnisse hier:

Links zum Thema

Lotus Club Deutschland

Bericht der Öko Elise mit Bildern

Herstellerseite

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BMW e90 335i extreme Kratzer

Durch falsche Behandlung starke Kratzer und Hologramme im Lack.

Nach der Rettung durch AUTOBLITZ MAYER:

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Der englische Patient: Rolls Royce Silver Spirit

Der Name Rolls Royce steht zweifelsohne für die oberste Luxusklasse im Automobilgeschäft und für britisches Understatement. Wer einen Rolls Royce fährt, der legt Wert auf Eleganz und Qualität, weniger auf sportliches Fahren.

Unser englischer Patient, ein Rolls Royce Silver Spirit aus dem Jahr 1984, hat all das was ein Rolls Royce haben muss - und leider auch noch ein bisschen mehr: Schimmel! Ein modrig bis stechend-beißender Geruch steigt jedem Fahrgast in die Nase der sich dem Silver Spirit nähert. Alle Versuche, dem Geruch mit Hausmittelchen Herr zu werden sind kläglich gescheitert. Nur kurz macht sich eine Verbesserung bemerkbar, die es erlaubt mit dem Rolls Royce einen Geschäftstermin wahr zu nehmen.

Doch dann die Ernüchterung: Wieder dieser Modergeruch in der Nase - die Augen fangen an zu tränen und der ganze Anzug hat in binnen weniger Minuten den muffigen Geruch vom Auto angenommen. Wie gefährlich Schimmelpilze und Schimmelsporen sein können ist vielen nicht klar.

Spätestens jetzt wird klar, so kann es nicht mehr weiter gehen. Geruchsherd und Geruchsursache müssen endlich gefunden und professionell beseitigt werden. Wir nehmnen den Kofferraum als erstes genauer in Augenschein und werden auch schon gleich fündig. Schimmel am Lederkeder und an der Kofferrauminnenverkleidung ist kaum zu übersehen.

Am Kofferrauminnendeckel zeigen sich entlang der Kante ebenfalls Schimmelansätze.

Ursache hierfür könnte ein spröde gewordenes Dichtungsgummi sein. Wir müssen dem natürlich nachgehen, sonst sind alle Desinfektionsarbeiten umsonst gewesen. Wie stark der Fahrgastraum betroffen ist kann man nur am Geruch erkennen, denn so auf den ersten Blick fällt hier wirklich nichts auf.

Doch auch hier werden wir schnell fündig. Die Fußmatten zeigen alle an der unteren Seite Schimmelansätze. Die Hutablage ist mit schwarzem Schimmel befallen und das Handschuhfach bietet wohl die ideale Brutstätte für diese rötliche Schimmelpilzart. Es gibt viel zu tun - packen wir es an!

Infos zur Schimmelbeseitigung im Auto...

Links zum Thema

Rolls Royce in der Wikipedia

Rolls Royce Museum

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VW Bus T5 - Steinschlagschutzfolie

Der VW Bus - vom T1 bis zum heutigen, aktuellen Modell T5 - ist ein absoluter Allrounder und beliebter Begleiter für Beruf, Familie und Hobby. Die wenigsten Fahrzeuge sind "Schönwetterfahrzeuge" und damals wie heute überwiegend als Nutzfahrzeug gekauft worden. Gerade weil der VW Bus souverän und flexibel ist, muss er auch einiges aushalten! Gebrauchsspuren wie Scheuerstellen an Türeinstiege sowie Tür- und Ladekanten sind nur einige Lackzonen die leider immer wieder zum Rostproblem werden.

Doch die größte Ursache für Rost ist der Steinschlag!

Es betrifft die komplette Fahrzeugfront (Motorhaube, Stoßstange) inkl. der hohen Dachstirn, alle Radhauskanten, A-Säulen und Türen. Man versucht verzweifelt, Schrammen und Steinschlag mit einem Lackstift auszubessern. Doch weder ist das kosmetisch schön noch ein Garant dem Rost an dieser Stelle doch noch zu entkommen. Irgendwann ist es so viel, dass man den Überblick verliert und resigniert den Lackstift ins Regal stellt.

Spätestens jetzt muss lackiert werden...

Doch ein Fahrzeug, das täglich seinen Dienst im Außendienst absolviert, kann nicht entbehrt werden! Die Ausfallzeiten neben den Lackierkosten sind enorm und oft nicht rentabel. Aber alles so lassen und beim Verfall zusehen?

Damit man gar nicht erst in den Teufelskreis von Wertverlust und Nutzungsausfall gerät, gibt es nur eine effektive Lösung: Unsere Steinschlagschutzfolie!

Die Motorhaube und komplette Frontstoßstange sind mit Lackschutzfolie "eingepackt". Wo es geht, wird die Folie in und um die Kanten in den Falz gelegt. Einfach perfekt geschützt! Steinschlag und Fliegenrückstände können den Lack nichts mehr anhaben.

Ab der Chrom-Zierleiste abwärts haben wir über die ganze Seitenlänge die Steinschlagschutzfolie gezogen. Die Radläufe haben alle bis zur Radhauskante ebenfalls die Steinschlagschutzfolie erhalten. Diese Zonen sind besonders von Steinschlägen, Schmutz und Streusalzen betroffen.

Auch wenn die Spiegelschalen aus Kunststoff nicht rosten können, gerne stößt man in engen Straßen an Sträucher oder gar an andere Fahrzeuge oder aber ans Mauerwerkt beim Rangieren. Schon ist entweder ein Kratzer drin oder die Spiegelschale hat einen Lackplatzer. Mit einer Folie kann man sich hier viel Ärger sparen!

Die Steinschlagschutzfolie an der Ladekante ist bei einer lackierten Heckstoßstange heute einfach ein Muss! Ob Handwerker, Hobby oder Familie mit Hund - die Ladekante ist muss einiges aushalten. Wer hier nicht die Ladekante schützt ärgert sich später über tiefe Kratzer.

Die Dachkante und die A-Säulen sind bei allen VW-Bussen immer von Steinschlag betroffen und rosten. Damit das nicht passiert haben wir die A-Säulen rechts und links sowie die Dachfläche oberhalb der Frontscheibe foliert.

Ein VW T5, der Jahre später verkauft werden soll, bei dem zieht man einfach die Folie ab. Während andere übersät mit Steinschlägen sind und an den typischen Stellen Rost zeigen, hat dieser T5 nichts.

Was viele nicht wissen: Bei einem Unfall ist die Steinschlagschutzfolie und auch die Brillantversiegelung LZ 730 bei den Versicherung anerkannt. Im Schadensfall zahlt die gegnerische Versicherung nach der Instandsetzung Lackversiegelung und auch die Steinschlagschutzfolie.

Weitere Infos: FAQ zur Lackschutzfolie

Welche Fahrzeuge, auch mit hohen Kilometerständen, lassen sich wohl bei der Vielzahl von Angeboten schneller und satter im Gewinn verkaufen? Richtig, ein VW Bus im Originallack, ohne Steinschläge und Rost, dank der Steinschlagschutzfolie! Einfach perfekt! Als wäre über die Jahre nichts passiert.

Deshalb lohnt sich die Investition einer Steinschlagschutzfolie sofort beim Neuwagenkauf oder nach einer umfangreichen Lackierung.

Sie haben Interessen an unseren Steinschlagschutzfolien? Dann freuen wir uns auf Ihren Besuch in unserer Werkstatt vor den Toren von Stuttgart.

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Motorrad BMW R 1200 C

Sehnsüchtig erwartet und es scheint uns wohl gegönnt: Der goldene Oktober.

Es gibt nichts schöneres als bei diesem Wetter das Bike noch einmal heraus zu holen um es dann in den verdienten "Winterschlaf" zu schicken. Doch trübe Zeiten stehen für dieses Bike an. Bauliche Veränderungen (Customizing) an der BMW R 1200 C zogen anderweitige Schäden mit sich und nahmen erst mal den Fahrspaß.

Die hintere Felge ist verbreitert worden. Im Anschluss daran sollten beide Felgen poliert werden. Leider wurden dabei sämtliche Felgenspeichen angeschliffen. Der Ärger ging dann in maßlose Enttäuschung über, als sich die Werkstatt uneinsichtig zeigte und weder eine Lösung zur Schadensregulierung anbot, noch die Kosten der Schadensbehebung trug.

Fakt war, so kann das nicht bleiben. Es standen mehrere Möglichkeiten zur Diskussion: Felgenstern im Originalton lackieren, alles polieren oder alle Felgen verchromen.Da die BMW R 1200 C ab Werk schon mit vielen schönen Chromdetails versehen ist, fiel die Entscheidung leicht. Alle Felgen sollten verchromt werden.Bei dieser Gelegenheit sollte der Soziussitz mit Umklappmechanismus für die Rückenlehne gleich mit verchromt werden. Die matt-grauen Teile passen einfach nicht zum Chrom-Look.

Aus Customizing wird Optimizing

Wenn negative Erfahrungen in einer Werkstatt gemacht wurden und dadurch nicht nur Ärger ansteht, sondern das auch den Fahrspaß nimmt, dann wird es für den darauffolgenden Betrieb immer sehr schwer, den Schaden zu korrigieren. Es gilt jetzt nicht nur, das Vertrauen in unsere "Zunft" wieder herzustellen, sondern auch sehr genau zu prüfen, was wirklich machbar ist.

Intensive Gespräche und genaue Vorbereitungen in Absprache mit dem Kunden sorgen für Sicherheit und schützen vor weiteren Enttäuschungen. Keine einfache Arbeit, denn auch Gespräche mit den vorherigen Werkstätten sind notwenig um heraus zu finden mit welchen Arbeitsmaterialien und Chemikalien hier gearbeitet wurde.

So kann es dann dauern bis ein Projekt zum Abschluß kommt und die Emotionen auslöst, die es bei einem Customizing auslösen soll: Begeisterung!

Im vorliegenden "Fall" war nach der Demontage erst einmal zu prüfen, ob sich der Sozius-Sitz auch verchromen lässt. Es waren einige Telefonate mit BMW in München nötig um auch hier Sicherheit zu bekommen. Leider konnte uns niemand genau sagen, ob die Kunststoffhalterung unterhalb des Sitzpolsters für das Chromen geeignet gewesen wäre.

Schade, denn dieser Teil der Sitzbank ist zwar nur geringfügig sichtbar, hätte aber das Gesamtbild noch verfeinern können. Das Risiko, eine komplette Sitzbank nachzukaufen wollten wir nicht tragen und verzichteten deswegen auf eine Bearbeitung.

Das Ergebnis kann sich sehen lassen! Eine perfekte Einheit: Umklappmechanismus und Sozius-Sitz jetzt im Chromlook:

Bei den Felgen stießen wir weniger auf die Frage des Machbaren, sondern mussten uns mit der Schweißnaht der Hinterradfelge herumärgern. Durch das Verbreitern wurde die Felge geteilt und durch das Einfügen eines weiteren Ringes wieder zusammengeschweißt. Was aber immer Probleme beim Chromen gibt, sind die Ausgasungen an der Schweißnaht. Es entstanden längs der Schweißnaht kleine Bläschen - ärgerlich! Leider hatten wir auf das Material keinen Einfluß mehr und mussten das Beste aus der Sache machen. Durch mehrmaliges Kupfern, Poliervorgänge und anschließendes Chromen, konnte aber auch das Problem zu einem sehr schönen Ergebnis zu Ende gebracht werden.

Ungeduldig und voller Vorfreude wird auf die nächste Ausfahrt 2008 gewartet...

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Klebriger Kunststoff - Ferrari 355

Die Faszination um den Mythos Ferrari packt groß und klein, alt und jung. Ein Ferrari steht für Einmaligkeit, Exklusivität, Prestige, Luxus und ruhmreiche Siege in der Formel 1. Er ist der Inbegriff für Schnelligkeit und unvergängliches Design. Nur wenige Sportwagen erhalten ständig und überall so viel Aufmerksamkeit auf unseren Straßen.

Gerade weil ein Ferrari ständig im Rampenlicht steht, ist man geradezu verpflichtet, intensive Pflege und Werterhaltung zu betreiben. Und das lohnt sich - denn ein Ferrari liegt fern der Massenproduktion. So kommt es nicht selten vor, dass ältere Modelle oder gar Oldtimer in der Ersatzteilbeschaffung schlecht bis gar nicht mehr bedient werden können. Hier ist Werterhaltung am Original umso wichtiger.

So ist das Phänomen der klebrigen Kunststoffelemente im Innenraum vielen Ferrari-Haltern nur zu gut bekannt und stellt viele vor die Frage: Wie läßt sich das Problem lösen?. Die Anzeichen der Veränderungen zeigen sich überwiegend bei älteren Modellen wie dem 348, 355, 456GT/ GTA, 456M und dem 550M. Fahrzeuge die viele Jahre in sonnigen und warmen Kontinenten unterwegs waren, zeigen die Anzeichen nicht nur schneller, sondern auch so heftig, dass eine Benutzung des Fahrzeuges zur ausgesprochenen Tortur wird.

Die komplette Beschichtung der Mittelkonsole hat sich zu einer ekeligen, klebrigen Masse entwickelt. Es kann nichts mehr gereinigt werden. Pollenstaub oder Fasern von Kleidungsstücken bleiben hier hoffnungslos kleben. Jede Berührung der Oberfläche hinterlässt Fingerabdrücke.

Bei der Betätigung von Kipp- und Wippschaltern hat man die schwarze, klebrige Masse ebenfalls an den Händen kleben. Ein Verstellen der Luftzufuhr ohne Kontakt mit der klebrigen Konsistenz ist nicht möglich - auch hier löst sich alles auf.

Konnten Sie bisher den Kontakt clever umgehen, weil alles gut eingestellt war, dann ist spätestens beim Anziehen der Handbremse oder beim Öffnen der Türen alles vorbei: Es klebt und schmiert an den Händen!

Fahrspaß sieht anders aus und der soll nun endlich wieder hergestellt werden.

Wir können mit einem speziellem Verfahren den klebrigen Oberflächen ein Ende setzen. Thomas Mayer ist Spezialist für Leder- und Kunststoffbearbeitungen und arbeitet seit der Firmengründung 1997 mit der Automobil– und Möbelindustrie zusammen. Auch Privatpersonen, Mussen und Autohäuser zählen zu seinen Kunden.

Er kennt die Probleme der Ferraris genau: "Neuteile - wenn es denn noch welche zu kaufen gibt - bringen keine Abhilfe. Früher oder später beginnt der Auflösungsprozess auch hier. Gebrauchtteile sind ebenfalls oft uninteressant, da viele davon bereits kleben."

Wenn bei uns in Schwaikheim Pakete oder Fahrzeuge mit diesen Problemen zur Überarbeitung ankommen, dann muss erst einmal alles ausgebaut und noch einmal in Einzelteile zerlegt werden. Das kann dauern und man sollte Zeit für eine Optimierung mitbringen, die sich je nach Umfang schon mal 6 Wochen hinziehen kann.

Auch wenn vieles vielleicht zerlegt angeliefert wird, wir können selten sofort anfangen, denn Schalter müssen speziell nach Kipp- und Wippschalter zerlegt werden. Bringt man das durcheinander, funktioniert der Schalter nicht mehr. Lüftungsdüsen müssen in alle Einzelteile zerlegt und die feinen Silberringe vorsichtig vom Tacho und allen weiteren Rundinstrumenten entfernt werden. Eine falsche Bewegung und der Ring ist defekt. Nachkauf ist ohne jeweiliges Tachoinstrument nicht möglich und das wird richtig teuer! Abkleben und hier überlackieren ist bei diesen Teilen weder empfehlenswert noch machbar. Es muss zerlegt werden!

Erst jetzt kann die klebrige Masse von jedem einzelnen Teil herunter gewaschen werden. Dass muss sehr penibel sein, da sonst die neue Beschichtung nicht funktioniert.

Wir verwenden Reiniger, die die Kunststoffe nicht zusätzlich stressen bzw. austrocken. Oft werden Reiniger verwendet oder die Teile sogar ins Bad gelegt. Das kann fatale Folgen haben! Die Teile laugen total aus, brechen oder reißen!

Manche Teile kommen aber schon mit Rissen bei uns an. Wie bei diesem Tachoring:

Hier haben wir die Möglichkeit, den Kunststoffring zu stabilisieren, indem der Riss gefüllert, verschleift und grundiert wird um anschließend neu beschichtet zu werden. Das ist oft nötig da diese Ringe sehr dünn sind und einzeln ohne Tacho-Instrumente nicht zu bekommen sind.

Beim Ferrari 355 ist ganz besonders das Klimabedienteil ein Problem, da beim Entfernen der klebrigen Beschichtung alle Schalter–Symbole verloren gehen. Eine speziell angefertigte Folie kann endlich Abhilfe schaffen. Das Klimabedienteil ist eigentlich ein transparenter Kunststoff um Licht für die Schalterstellungen durch zu lassen. Die neue Folie bietet das uneingeschränkt.

Da auch die Richtungspfeile bei den Lüftungsdüsen verloren gingen, haben wir hier nach dem Original die Richtungspfeile anfertigt, damit alles wieder dem Originalzustand entspricht.

Ein weiteres Problem bei Folien sind Abweichungen von Schwarzton und Glanzgrad (matt, seidenmatt, seidenglanz). Hier werden diese Folien speziell überarbeitet, so dass auch alles einheitlich mit den bereits überarbeiteten Kunststoffteilen zusammen passt.

Das Ergebniss kann sich sehen lassen. Die Teile sehen aus wie neu!

Ab jetzt kann man jede Ausfahrt wieder ohne klebrige Finger genießen , denn alle Teile können ganz normal, bedient, abgestaubt oder abgewischt werden.

Lesen Sie weitere Beispiele für die Überarbeitung bei einem Ferrari 348.

Kundenbedienteil vorher

nachher

Lüftungsdüse vorher

nachher

Lüftungsdüse vorher

nachher

Kipp- und Wippschalter vorher

nachher

Tachoring vorher

nachher

Tachoring vorher

nachher

Instrumenten-/Radioblende vorher

nachher

Lenkrad-Paddel vorher

nachher

Handbremstriff vorher

nachher mit Aschenbecher

vorher

nachher

Schaltkulisse vorher

nachher

Lenkradverkleidung vorher

Lenkradverkleidung nachher

Lenkradverkleidung vorher

Lenkradverkleidung nachher

Türöffner vorher

nachher

Lesen Sie dazu auch den Artikel über unsere Arbeit in der Zeitschrift                              "ViaAbetone", der Club-Zeitung des Ferrari-Club Deutschland e.V.

Wenn Sie Fragen oder Interesse an einer Überarbeitung Ihrer Teile haben,   dann nehmen Sie bitte Kontakt mit uns auf. Entweder per Mail an info@autoblitz-mayer.de oder per Telefon unter 07195 – 135464.

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Mercedes SL König Umbau R 107

Dieses Fahrzeug mit Erstzulassung 1971 ist ein Original SL 350 Typ R 107 und wurde vom Tuning-Spezialist König in München umgebaut. An der Karosse wurden Frontstoßstange, Heckspoiler, Schweller und Kotflügel umgebaut und auch die Türen haben ein Facelift erhalten. Von diesem Fahrzeugtyp gibt es weltweit nur 4 Stück, wobei dieses Exemplar in Deutschland einzigartig, fahrbereit und angemeldet ist. Laut Herrn König sind etwa 50 Fahrzeuge vom Typ W107 umgebaut worden und etwa die gleiche Anzahl an Umbausätzen verkauft worden.

Damit das Fahrzeug an dem bevorstehenden Mercedes Classic Days 2007 teilnehmen konnte, sollte das eine oder andere kosmetisch optimiert werden.

Die notwendigen Arbeiten

Zur Überarbeitung steht als erstes das Cockpit an, das - wie man erkennen kann - leider nicht fachgerecht überarbeitet wurde. Das Interieur sieht durch die vielen verschiedenen Beige-Farbtöne der Materialien nicht sehr attraktiv aus und müsste eigentlich komplett an die Farbgebung der Türverkleidungen oder an die des Cockpits angepasst werden. Unsere Aufgabe heißt aber, im Original erhalten und nicht verändern!

Auf der Suche nach Bildermaterial zu diesem Interieur sind wir leider leer ausgegangen. Deshalb haben wir uns entschlossen alles so in der Farbgebung zu restaurieren wie wir es vor uns haben. Das heißt für uns, den Innenraum zur Farbabnahme gründlich zu reinigen und sämtliche beige Töne zu mischen um Fehlstellen nachlackieren zu können.

Um die Arbeiten am Cockpit beginnen zu können, ist es zwingend notwenig, dass die Frontscheibe ausgebaut wird.Leider kann bereits beim Ausbau die Scheibe durch die Spannung reißen. Gelingt uns der Ausbau, ist beim Einbau die Bruchgefahr ebenfalls nicht ausgeschlossen. Die Frontscheibe ist aber nicht defekt und so werden wir mit viel Vorsicht versuchen, auch das möglich zu machen.

Das Ergebnis

Die Zeit drängte, da die Mercedes Classic Days vor der Türe standen. Der Ausbau der Frontscheibe musste als erstes durchgeführt werden. Jeder Handgriff muss sitzen, ansonsten droht Bruch; was das für unseren Kunden hieß, war uns allen klar - eine Teilnahme an den Mercedes Classic Days wäre nicht mehr möglich gewesen. Ruhige Hände, viel Geduld und etwas Glück gehörten schon dazu, dass wir alles so perfekt herausgelösten bekamen. Doch der Einbau stand uns ja auch noch bevor…

Zur Abnahme der Kunststofffarbe musste der gesamte Innenraum erst einmal grundlegend gereinigt werden. In den vergangen 36 Jahren hatte sich viel Schmutz in das Kunstleder einmassiert. Die Materialbeschaffenheit war aber erstaunlich gut, so dass wir hier nichts reparieren mussten. Der Reinigungserfolg mit unserem Premium Leder Pflege Set war beeindruckend!

Tolles Ergebnis!

Die Farbunterschiede der Innenausstattung wurden nach der intensiven Kunstlederreinigung extrem sichtbar. Das Alter, Materialunterschiede und die nicht zu unterschätzenden UV-Sonnenstrahlen trugen zu dem Farbmix bei. Natürlich hätten wir das gesamte Interieur den Sitzelementen anpassen können aber unser Auftrag hieß: Substanz erhalten und nicht verändern. Original - so wie damals vor 36 Jahren, als der Umbau stattfand, so sollte es wieder sein.

Ohne Bruch ist uns auch der Einbau der Frontscheibe gelungen. Die Teilnahme an den Mercedes Classic Days war gesichert.

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Rennfahrzeuge Sleek 4x4 - Carbonaufbereitung

Darauf haben so viele Hände hin gearbeitet: die Präsentation des eSleek 4x4!

Die Formula Student ist ein Wettbewerb, bei dem Studenten in Teamarbeit einen Formelrennwagen bauen, um damit gegen Hochschulteams aus der ganzen Welt anzutreten. Das Event umfasst so genannte statische und dynamische Disziplinen. Bei den dynamischen Disziplinen werden die Fahreigenschaften des Rennwagens bewertet, während bei den statischen Disziplinen ein schlüssiges Gesamtkonzept präsentiert werden muss. Insgesamt können bei beiden Disziplinen 1000 Punkte erreicht werden. Das Team mit den meisten Punkten gewinnt den Wettbewerb.

Das Roll-Out fand am 04.05.16 auf dem Gelände der DHBW (Duale Hochschule Baden-Württemberg) in Stuttgart statt. Eingeladen waren alle Sponsoren, Firmen, Dozenten, Studenten, Familienangehörige und helfende Hände, die den Bau des eSleek 4x4 ermöglicht haben.

Die Präsentation im Video Mitschnitt können Sie hier auf YouTube ansehen.

Wie schon im letzten Facebook-Beitrag erwähnt, erreichte uns die Anfrage, für das eSleek Chassis eine Beschichtung zu schaffen um damit eine 2,5 KG schwere Lackierung zu ersetzen. Die Jahre zuvor wurden die Carbon-Teile immer lackiert. Doch dieses Jahr wollte das Chassis-Team noch mehr Gewicht sparen und bat uns um Hilfe.

Das war eine große Herausforderung deren viele Versuche folgten.

Das große Problem ist immer der Zeitdruck in dem alles geschafft werden muss und das zu alltäglichen Geschäftsabläufen! Die Arbeiten die wir hier in unserer Werkstatt an den Roh-Carbonteilen durchgeführt haben waren neben den Polierarbeiten das Beschichten aller Carbon-Teile.

Monocoque vorher und nachher:

Es handelt sich hier nicht um einen Lack, sondern um eine spezielle Nano-Beschichtung, die auf Roh-Carbonteilen aufgetragen werden kann ohne die Teile zusätzlich zu beschweren. Die Teile wurden alle vorher gewogen und wir hatten nach Polierarbeiten und Beschichtung 50 Gramm weniger. Das ist eine Sensation!

Das Ergebnis ist perfekt in Glanz und Abperlverhalten:

Ob das andere Türen für Carbon-Beschichtungen im Rennsport/Tuning öffnet? Nun, die Tatsachen sprechen dafür, denn Gewichtsersparnis, Glanz und Konservierung in einem Produkt lassen sich schwer schlagen! Wie heißt es doch so schön: „Man wächst mit seinen Aufgaben!”

Wir sind an dieser Herausforderung gewachsen und bedanken uns für das Vertrauen der Studenten in unsere Arbeit. Auf diesem Wege wünschen wir allen eine erfolgreiche Rennsaison 2016!

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